Tek prije nekoliko dana Hrvatska je službeno postala punopravna članica Europske unije, ali to nije (a vjerojatno još desetljećima niti neće) promijenilo neke stvari. Na brdovitom Balkanu – ili kako popularna pjesma kaže „na ovim prostorima“ – postoje i ostat će neke specifičnosti. Općenito, ovdje mislimo na činjenicu da nam za korištenje novih proizvoda ne trebaju uputstva, da smo rođeni pametni, a ako se nečim bavimo određeno vrijeme, smatramo da o toj temi nemamo više ništa za naučiti.
Konkretno u ovom slučaju mislimo na motocikliste koji s nekoliko godina vožnje „za remenom“ smatraju da više nemaju što naučiti, a problem je samo izraženiji kada rečeni vozači imaju dulji staž. Vjerovali ili ne, na Zapadu je malo onih koji se i nakon nekoliko desetljeća staža na motociklu ne bi sa zadovoljstvom uputili na neko dodatno obrazovanje u vožnji.
Upravo jedan takav trening namijenjen svima odnedavno se može iskustiti u „99 Racing School“ na poligonu automotodroma Grobnik. Program usavršavanja naprednih tehnika vladanja motociklom licencirala je njemačka škola Ms2 te je plod više od dvadeset godina iskustva vlasnika te škole, gospodina Aloisa Rauscha. Trening se odvija na zatvorenom poligonu, Aprilia Shiver je posebno pripremljena u Njemačkoj kako bi sve vježbe bile posve sigurne, a školu kao instruktor vodi Krešimir Erdec, popularni Kec.
Kontraupravljanje
Ovaj trening zamišljen je kao cjelodnevno događanje koje započinje oko 9 ujutro u opuštenoj atmosferi, uz kavicu za polaznike, u društvu simpatičnog instruktora. Na vrlo bezbolan način već tu polaznici počinju učiti prve stvari koje će kroz dan dodatno usvojiti.
Nekoliko metara dalje, iza betonskog zaštitnog zidića, na početak vožnje strpljivo čeka Aprilia Shiver opremljena „pomoćnim kotačima“ te obilje čunjeva koji će koristiti u različitim vježbama. Na ovaj motocikl ugrađen je najnoviji napredni sustav pomagala koji je kroz desetljeća iskustva razvio gospodin Rausch, a za cilj ima učenje učiniti bezbolnim i sigurnim. Bočne teleskope s pomoćnim kotačima moguće je mijenjati i podešavati, pa tako trening počinje uz ograničenje nagiba od 20 stupnjeva, da bi to kasnije raslo do 30, 40, 45, 50, a vjerovali ili ne, na poligonu je moguće nagnuti se čak 55 stupnjeva.
Prva vježba pri 20 stupnjeva za svrhu ima polaznicima tečaja ukazati na postojanje kontraupravljanja te ih kroz različite scenarije dovesti do toga da osvijeste ovaj element toliko bitan za pravilno vladanje motociklom, ali i sigurnost. Nije rijetkost da vozači prožive cijeli vijek na motociklima, a nikada ne spoznaju postojanje ove pojave koju diktiraju neumoljivi zakoni fizike.
Vizualizacija
Iako nije potrebno imati kondiciju na razini profesionalnih sportaša, za pohađanje ovog tečaja je korisno imati ponešto izdržljivosti jer vježbe na poligonu ipak iziskuju određeni angažman vozača. Upravo ovo je razlog što je moguće u jednom danu na jednom ovako opremljenom motociklu školovati do pet vozača, što daje dovoljno vremena da se pojedinci odmore dok ostali polaznici odrađuju vježbe.
Iako na prvi pogled djeluju daleko od zanimljivog, vježbe koje polaznici izvršavaju na poligonu zabavne su te mogu omogućiti bitne spoznaje koje dozvoljavaju unaprijeđenje vlastitih vozačkih vještina, ali i stjecanje spoznaja o mogućnostima motocikla. Nakon kontraupravljanja vrlo bitan uvid koji polaznici stječu je onaj o važnosti vizualizacije. Mudrost ukratko glasi da će vozač povesti motocikl u smjeru u kojem gleda. Natjecatelji na stazi vrlo dobro znaju koliko je važno pravilno ulaziti u zavoj „za pogledom“, zatim na isti način iz njega izlaziti te tako odvesti cijelu utrku. Na poligonu se odrađuju vježbe čija je svrha dokazati polaznicima koliko je vizualizacija bitna te koliko pomaže.
Položaj tijela i doziranje gasa
Kroz dan instruktor Kec redovno ukazuje na pogreške, ali i dobre poteze polaznika „školice“ te sam demonstrira sve vježbe i ono na što valja obratiti pažnju, tako da nastavni program jednako lako mogu pratiti i iskusni i manje iskusni vozači. Kako dan prolazi, na gotovo neprimjetan način vježbe postaju složenije, ali konstantan napredak znači da ništa što Kec sljedeće traži od svojih polaznika nije strašan izazov.
Iz vježbe u vježbu pomalo raste nagib koji se na školskoj Apriliji može postići, a pomoćni kotači kao da su u svakom trenutku savršeno prilagođeni onome što se u tom trenutku vježba. Veličina krugova i osmica koji su određeni čunjevima odlično je prilagođena zahtjevima vježbe. U nekom trenutku se sa spore vožnje u prvom stupnju prijenosa bez gasa postepeno počinje dodavati gas, da bi kasnije vježbe u „osmici“ te uz nagibe od 40 ili više stupnjeva zahtijevale vožnju u drugom stupnju prijenosa.
Do kojih 15 ili 16 sati popodne vozači već imaju osjetno više znanja nego što su ga ujutro imali tijekom ispijanja kave za upoznavanje, a na „osmici“ se zatim fino dorađuje položaj tijela te precizno doziranje gasa. Važno je i to da ruke na upravljaču trebaju biti opuštene, a kada vozač objedini sve relevantne tehnike, pravo je zadovoljstvo voziti se po „osmici“ na nevelikom poligonu uz nagibe od 40 ili više stupnjeva. sve sjeda na mjesto
Cjelodnevni trening s Kecom za nas je prošao čak i prebrzo, ali bitno je naglasiti da smo usprkos nebrojenim prevaljenim kilometrima na raznoraznim motociklima s Grobnika otišli bogatiji za neke vještine i načine razmišljanja. Na trening smo stigli otvorenog uma, a otišli zadovoljni što nas je jedan dan pohađanja škole na poligonu učinio sposobnijim vozačima.
Naučili smo tako u opuštenoj atmosferi Kecove „učionice“ kontraupravljanje, ravnotežu pri malim brzinama, korištenje stražnje kočnice pri manevriranju, vizualiziranje, pravilno postavljanje tijela, važnost opuštenog hvata na upravljaču, tečno baratanje ručicom gasa i još pregršt toga što ne stane u jedan ovakav tekst. Skeptične motocikliste koji su pobrali svu pamet svijeta vjerojatno ništa neće uvjeriti u korisnost ovakvih treninga, baš kao niti one koji se na vlastitom motociklu voze poput prtljage, bez trunke interesa za ono što se oko njih odvija. Svi koji se nisu prepoznali u ovom opisu imat će što naučiti te će proširiti svoje znanje i izoštriti vještine.
Bez sumnje je riječ o školi, odnosno treningu vožnje, koji će i od iskusnih vozača načiniti vozače s više interesa za vožnju, a vjerujemo da će svatko uživati na poligonu 99 Racing School na Grobniku.
Tekst: Marko Guzina, Fotografie: Boris Poštič; objavljeno u Moto Pulsu 136 (2013.)
